軌道交通實訓室建設參考
軌道交通實訓室實訓中心作為鐵路工程專業精品實驗室，它的建設要本著兩高、一綜合的思路，即高操作性、高實用性、以及綜合無砟軌道鐵路施工從布網到后期工務養護，從板式到雙塊式各種鋪設形式于一體的精品實訓中心。
軌道交通實訓室建造設計參考
1.1、軌道交通實訓室建造設計的意義
鐵路建造設計發展總趨勢
2035年，我國高速鐵路里程將在現有基礎上翻番，達到7萬公里。我國的高鐵資源，無論從技術上還是規模上，均處于全球領先地位，擁有獨特優勢。一是高鐵互聯網建造設計方面，《中國交通的可持續發展》白皮書指出，我國的高速鐵路建造設計行業達到3.5萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上，初步完成了相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內半小時至2小時作業生活圈。《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中，確立了近期目標到2035年，鐵路運營總里程達到20萬公里，高鐵運營里程將達到7萬公里。而到年末、預計鐵路運營的總里程14.6萬公里，覆蓋99%的20萬以上人口的城市，其中高鐵運營里程大約3.8萬公里，覆蓋95%的100萬人口及以上的城市。
全國高鐵網、城軌建造設計步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國內諸多方面的因素已經促成了在軌道交通信息化方面形成了一個大的市場空間。
國省干線公路網超過40%的重點路段，以及特大橋梁、特長隧道完成了運行狀況的動態監測，長江干線航道運行狀態監測覆蓋率達到85%，高速鐵路建造設計超過95%的"兩客一危"重點營運車輛接入了交通信息化聯網聯控系統，100總噸以上內河普通貨船、200總噸以上沿海普通貨船以及四類重點船舶的監測覆蓋率達到了100%。
中國國家鐵路集團有限公司正式印發《"十四五"鐵路科技創新發展規劃》，全面系統解析鐵路科技創新的發展基礎和形勢要求，明確了"十四五"時期鐵路科技創新作業的總體要求、重點任務和保障措施。《規劃》的發布實施，對全面提升鐵路科技實力和創新能力，加快完成鐵路高水平科技自立自強，有力支撐鐵路高重量（kg）發展設定有重要意義。
《規劃》提出，到2025年我國鐵路科技實力、創新能力和產業鏈現代化水平全面提升，川藏鐵路工程建造設計技術取得重要進展，CR450科技創新工程完成突破，5G、北斗等新基建賦能智能鐵路升級發展，版鐵本體本質重量（kg）安全水平和技防保障能力顯著增強。
步入"十四五"開局之年，提出到2035年，交通運輸基礎研究和原始創新的能力得到全面的加強，關鍵核心技術自主可控。在規劃方面，兩部門將一起合作出臺交通領域科技創新的中長期發展規劃，即2021年到2035年和"十四五"期間交通運輸領域的科技創新規劃，全面統籌部署未來5~15年交通運輸科技創新的任務。同時將積極推動交通領域的相關重點的攻關任務，納入國家重點科技研發計劃。
伴--城市化、機動化進程不斷加快，城市交通發展面臨嚴峻形勢和新的挑戰。建立大數值、物聯網、云計算、人工智能、5G通訊的智能科技手段，促進城市交通體系相互融合，提升城市交通整體品質是交通行業發展的大趨勢。總體上，高速鐵路建造設計行業發展的貢獻度尚未得到充分體現。
在全球互聯網、人工智能快速發展的新形勢下，世界主要國家將運用新技術賦能高速鐵路基礎設施發展，完成信息化與建造設計管理、裝備制造、運營監測深度融合，加強既有鐵路基礎設施提質升級，提升設施運用效率和服務水平，持續推進高速鐵路智能化向縱深發展。
按照國家交通運輸部發布的《十四五"現代綜合交通運輸體系發展規劃》，預計到2025年中國的鐵路和高鐵里程將由14.6萬公里、3.8萬公里多加到16.5萬公里、5萬公里，同比增長13%、32%。--動車組及電動機車擁有量多加，形成了巨大的存量市場，帶動高鐵設備需求的提升。
國內無砟軌道總體發展形勢和人才構造問題
大規模鐵路建造設計置有序高效推進，技術創新完成新的突破，在客、貨運量較大幅度增長的--也使得鐵路施工和后期養護的作業量進一步加大，造成很多路局及工程單位搶人才的局面，特別是在高速鐵路無砟軌道的施工測量和工務檢驗測量試驗維護方面，國內院校仍是空白。據鐵道部交通運輸局基礎部2011年元月份全路會議精神，將在全國設立6個無砟軌道大型維修基地，聯合全國180余個工務段完成無砟軌道的養護和檢驗測量試驗作業。單工務養護這一方面全國就至少缺5000名無砟軌道技術管理人才，和6000名以上的中高級技術人才。
基于國內鐵路發展的種種背景，近兩年來國內多所與鐵路、交通專業類相關的院校紛紛想抓住機遇，開拓創新，積極投放資源于鐵路及無砟軌道實訓室建造設計。一方面可以培養技術綜合形人才，另一方面可以達到一個品牌效應，為學校樹立新的形象，這就為實訓中心項目的市場前景注入了一劑強心針。
1.2、實訓室建造設計的理念
實訓中心作為鐵路工程專業精品實訓室，它的建造設計要本著"兩高、一綜合"的思路，即高實操性、高實用性、以及綜合無砟軌道鐵路施工從布網到后期工務養護，從板式到雙塊式各種鋪設形式于一體的精品實訓中心。
應用施工一線經驗式的教學方法，讓學員在短的時間內，真實的環境下完成復雜的實操實訓，真正做到課程課程理論和實踐集合、學校學到現場就能用到的教學理念，體現實訓中心的配備裝備裝備價值。
該方案所組建的實訓中心，搭建了鐵路工務頂級測量平臺，完成了軌道精密檢驗測量試驗和調動測量試驗。為鐵路測量、軌道構造、無砟軌道、線路維護等課程提供了良好的校內實訓條件。同時也為工程測量專業學員教學實習提供了部分精密測量儀表器具。為城市軌道工程技術專業提供了線路檢驗測量試驗新技術支持。
經過該中心系統實訓，可以使學員精通鐵路測量、熟悉無砟軌道施工與養護維修，可勝任工程局、運輸局和城市軌道交通諸領域對高素質高技能人才的要求。
ZR-DCZ17 城市軌道交通道岔信號實訓系統道岔擬真實訓臺 1.設計要求
道岔實訓系統應用一體化設計，由基礎軌、尖軌、根部構造、軌撐、滑床板、頂鐵、連接桿、拉桿、扣件、ZD6轉轍機、一體化工裝臺等部位件包括。設計材料應用輕質材料，設計構造強度要適用承道岔定位反位對撞沖擊力、設計外觀符合實訓裝置實訓要求 ，經過道岔實訓裝置直觀地給學員展示手搖柄手搖實操ZD6轉轍機連動道岔的定位、反位及表示桿動作，同時也能實際實操把鉤鎖器裝配在道岔上面體現相應的邏輯關系，使學員能夠認知道岔、轉轍機相關設備，理解各設備的功能，掌控把握道岔、轉轍機設備的日常查驗流程。以培養學員具備道岔、轉轍機檢修鉗工的基礎素質。道岔、轉轍機的動作邏輯原理與現場實物一致。道岔、轉轍機實際作業原理、各種故障，在手搖道岔實訓裝置做各種實訓內容，使學員能達到身臨其境的感覺。理解現場道岔、轉轍機設備的維修和使用作業狀況。便利專業教師的教學及培訓，能讓學員在學習掌控把握掌控把握時達到比現場學習掌控把握掌控把握時更好的效果。
(參考圖)
手搖道岔實訓裝置考慮重量（kg）（kg）要求，基礎軌、尖軌、軌撐、頂鐵、ZD6轉轍機全部應用輕質工程塑料制作，外表應用汽車油漆，顏色和實物基礎一致。滑床板、連接桿、拉桿、扣件應用金屬件，一體化工裝臺應用鋁制型材拼接組裝，底座裝備有4個萬能轉向輪，可手推位移，帶剎車裝置。
手搖道岔實訓裝置總體尺寸長度2米，寬2.2米，高度0.5米。手搖道岔實訓裝置重量（kg）（kg）約95kg。
1.1、軌道交通實訓室建造設計的意義
鐵路建造設計發展總趨勢
2035年，我國高速鐵路里程將在現有基礎上翻番，達到7萬公里。我國的高鐵資源，無論從技術上還是規模上，均處于全球領先地位，擁有獨特優勢。一是高鐵互聯網建造設計方面，《中國交通的可持續發展》白皮書指出，我國的高速鐵路建造設計行業達到3.5萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上，初步完成了相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內半小時至2小時作業生活圈。《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中，確立了近期目標到2035年，鐵路運營總里程達到20萬公里，高鐵運營里程將達到7萬公里。而到年末、預計鐵路運營的總里程14.6萬公里，覆蓋99%的20萬以上人口的城市，其中高鐵運營里程大約3.8萬公里，覆蓋95%的100萬人口及以上的城市。
全國高鐵網、城軌建造設計步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國內諸多方面的因素已經促成了在軌道交通信息化方面形成了一個大的市場空間。
國省干線公路網超過40%的重點路段，以及特大橋梁、特長隧道完成了運行狀況的動態監測，長江干線航道運行狀態監測覆蓋率達到85%，高速鐵路建造設計超過95%的"兩客一危"重點營運車輛接入了交通信息化聯網聯控系統，100總噸以上內河普通貨船、200總噸以上沿海普通貨船以及四類重點船舶的監測覆蓋率達到了100%。
中國國家鐵路集團有限公司正式印發《"十四五"鐵路科技創新發展規劃》，全面系統解析鐵路科技創新的發展基礎和形勢要求，明確了"十四五"時期鐵路科技創新作業的總體要求、重點任務和保障措施。《規劃》的發布實施，對全面提升鐵路科技實力和創新能力，加快完成鐵路高水平科技自立自強，有力支撐鐵路高重量（kg）發展設定有重要意義。
《規劃》提出，到2025年我國鐵路科技實力、創新能力和產業鏈現代化水平全面提升，川藏鐵路工程建造設計技術取得重要進展，CR450科技創新工程完成突破，5G、北斗等新基建賦能智能鐵路升級發展，版鐵本體本質重量（kg）安全水平和技防保障能力顯著增強。
步入"十四五"開局之年，提出到2035年，交通運輸基礎研究和原始創新的能力得到全面的加強，關鍵核心技術自主可控。在規劃方面，兩部門將一起合作出臺交通領域科技創新的中長期發展規劃，即2021年到2035年和"十四五"期間交通運輸領域的科技創新規劃，全面統籌部署未來5~15年交通運輸科技創新的任務。同時將積極推動交通領域的相關重點的攻關任務，納入國家重點科技研發計劃。
伴--城市化、機動化進程不斷加快，城市交通發展面臨嚴峻形勢和新的挑戰。建立大數值、物聯網、云計算、人工智能、5G通訊的智能科技手段，促進城市交通體系相互融合，提升城市交通整體品質是交通行業發展的大趨勢。總體上，高速鐵路建造設計行業發展的貢獻度尚未得到充分體現。
在全球互聯網、人工智能快速發展的新形勢下，世界主要國家將運用新技術賦能高速鐵路基礎設施發展，完成信息化與建造設計管理、裝備制造、運營監測深度融合，加強既有鐵路基礎設施提質升級，提升設施運用效率和服務水平，持續推進高速鐵路智能化向縱深發展。
按照國家交通運輸部發布的《十四五"現代綜合交通運輸體系發展規劃》，預計到2025年中國的鐵路和高鐵里程將由14.6萬公里、3.8萬公里多加到16.5萬公里、5萬公里，同比增長13%、32%。--動車組及電動機車擁有量多加，形成了巨大的存量市場，帶動高鐵設備需求的提升。
國內無砟軌道總體發展形勢和人才構造問題
大規模鐵路建造設計置有序高效推進，技術創新完成新的突破，在客、貨運量較大幅度增長的--也使得鐵路施工和后期養護的作業量進一步加大，造成很多路局及工程單位搶人才的局面，特別是在高速鐵路無砟軌道的施工測量和工務檢驗測量試驗維護方面，國內院校仍是空白。據鐵道部交通運輸局基礎部2011年元月份全路會議精神，將在全國設立6個無砟軌道大型維修基地，聯合全國180余個工務段完成無砟軌道的養護和檢驗測量試驗作業。單工務養護這一方面全國就至少缺5000名無砟軌道技術管理人才，和6000名以上的中高級技術人才。
基于國內鐵路發展的種種背景，近兩年來國內多所與鐵路、交通專業類相關的院校紛紛想抓住機遇，開拓創新，積極投放資源于鐵路及無砟軌道實訓室建造設計。一方面可以培養技術綜合形人才，另一方面可以達到一個品牌效應，為學校樹立新的形象，這就為實訓中心項目的市場前景注入了一劑強心針。
1.2、實訓室建造設計的理念
實訓中心作為鐵路工程專業精品實訓室，它的建造設計要本著"兩高、一綜合"的思路，即高實操性、高實用性、以及綜合無砟軌道鐵路施工從布網到后期工務養護，從板式到雙塊式各種鋪設形式于一體的精品實訓中心。
應用施工一線經驗式的教學方法，讓學員在短的時間內，真實的環境下完成復雜的實操實訓，真正做到課程課程理論和實踐集合、學校學到現場就能用到的教學理念，體現實訓中心的配備裝備裝備價值。
該方案所組建的實訓中心，搭建了鐵路工務頂級測量平臺，完成了軌道精密檢驗測量試驗和調動測量試驗。為鐵路測量、軌道構造、無砟軌道、線路維護等課程提供了良好的校內實訓條件。同時也為工程測量專業學員教學實習提供了部分精密測量儀表器具。為城市軌道工程技術專業提供了線路檢驗測量試驗新技術支持。
經過該中心系統實訓，可以使學員精通鐵路測量、熟悉無砟軌道施工與養護維修，可勝任工程局、運輸局和城市軌道交通諸領域對高素質高技能人才的要求。
ZR-DCZ17 城市軌道交通道岔信號實訓系統道岔擬真實訓臺 1.設計要求
道岔實訓系統應用一體化設計，由基礎軌、尖軌、根部構造、軌撐、滑床板、頂鐵、連接桿、拉桿、扣件、ZD6轉轍機、一體化工裝臺等部位件包括。設計材料應用輕質材料，設計構造強度要適用承道岔定位反位對撞沖擊力、設計外觀符合實訓裝置實訓要求 ，經過道岔實訓裝置直觀地給學員展示手搖柄手搖實操ZD6轉轍機連動道岔的定位、反位及表示桿動作，同時也能實際實操把鉤鎖器裝配在道岔上面體現相應的邏輯關系，使學員能夠認知道岔、轉轍機相關設備，理解各設備的功能，掌控把握道岔、轉轍機設備的日常查驗流程。以培養學員具備道岔、轉轍機檢修鉗工的基礎素質。道岔、轉轍機的動作邏輯原理與現場實物一致。道岔、轉轍機實際作業原理、各種故障，在手搖道岔實訓裝置做各種實訓內容，使學員能達到身臨其境的感覺。理解現場道岔、轉轍機設備的維修和使用作業狀況。便利專業教師的教學及培訓，能讓學員在學習掌控把握掌控把握時達到比現場學習掌控把握掌控把握時更好的效果。
(參考圖)
手搖道岔實訓裝置考慮重量（kg）（kg）要求，基礎軌、尖軌、軌撐、頂鐵、ZD6轉轍機全部應用輕質工程塑料制作，外表應用汽車油漆，顏色和實物基礎一致。滑床板、連接桿、拉桿、扣件應用金屬件，一體化工裝臺應用鋁制型材拼接組裝，底座裝備有4個萬能轉向輪，可手推位移，帶剎車裝置。
手搖道岔實訓裝置總體尺寸長度2米，寬2.2米，高度0.5米。手搖道岔實訓裝置重量（kg）（kg）約95kg。
