豐田普銳斯油電混合動力系統結構原理
介紹了豐田普銳斯油電混合動力系統結構原理
豐田普銳斯油電混合動力系統構造原理
1.普銳斯混合動力系統包括
普銳斯混合動力系統主要應用MG1、 MG2、 HV蓄電池、變頻器、發動機、行星齒輪機構、差速器等包括。
按照車輛的行駛狀況，普銳斯高效率地綜合使用兩種動力一一發動機和電動機／發電動機，其中發動機提供主要動力。
發動機的動力分為兩部分：由混合動力變速驅動橋中行星齒輪組提供給車輪的動力和提供作為發電動機的MG1的動力。混合動力變速驅動橋含有概括MG1、MG2和行星齒輪組，并而而且在這些集合套件的協作下，經過無級變速使車輛平穩地行駛。
混合動力系統ECU
混合動力系統ECU的控制按照請求扭矩、再生限限制動作作控制和HV蓄電池的SOC（充電狀態）控制發電動機（MG1）、電動機（MG2）和發動機。具體作業狀態由擋位、加快速度踏板踩下角度和車速來確定。混合動力系統ECU監控HV蓄電池的SOC和HV蓄電池的溫度（℃）（℃）、發電動機（MG1）和電動機（MG2）以對這些項目實施優控制。車輛處于"空擋（N）"擋時，HVECU實施關閉控制，自動關閉發電動機（MG1）和電動機（MG2）。車輛在陡坡上松開限限制動作作而啟動時，上坡輔助控制可以防止車輛下滑。如果驅動輪在沒有附著力時空轉，HVECU提供電動機牽引力控制，抑制電動機（MG2）旋轉，從而保護行星齒輪組，同時防止發電動機（MG1）產生過大的電流（A）（A）。為防止電子線路電壓（V）（V）過高并保證電子線路切斷的可靠性，HVECU經過三個繼電器的作用實施（系統主繼電器）SMR控制來連接和關閉高壓電子線路。
發動機ECU的控制
發動機ECU接收HVECU發送的目標發動機轉動速度和所需的發動機動力，來控制ETCS-i系統、燃油噴射量、點火正時和VVT-i系統。
變頻器的控制
按照HVECU提供的信號，變頻器將HV蓄電池的直線DC電變換為交流ACAC電來驅動發電動機（MG1）、電動機（MG2），同樣也可實行逆向過程。--變頻器將發電動機（MG1）的交流ACAC電提供給電動機（MG2）。HVECU向變頻器內的功率（W）（W）晶體管發送信號，來變換發電動機（MG1）、電動機（MG2）的U、V和W相來驅動發電動機（MG1）和電動機（MG2）。HVECU從變頻器接收到過熱、過流或故障電壓（V）（V）信號后即關閉。
增壓變換器的控制
按照HVECU提供的信號，增壓變換器將規格限定電壓（V）（V）DC201.6V升高到高電壓（V）（V）DC500V。發電動機（MG1）或電動機（MG2）產生的高電壓（V）（V）AC500V由變頻器變換為直線DC電，按照HVECU的信號，增壓變換器將直線DC電降低到DC201.6V（用來HV蓄電池）。
發電動機（MG1）和電動機（MG2）的控制
發電動機（MG1）由發動機帶動旋轉，產生高壓（高電壓（V）（V）AC500V），實操電動機（MG2）并為HV蓄電池充電。--它作為啟動機啟動發動機。 發電動機（MG1）或HV蓄電池供電驅動，產生車輛動力。加快速度踏板未被踩下時，它產生電能為HV蓄電池再次充電（再生限限制動作作控制）。 傳感器（解角傳感器）檢驗測量試驗到發電動機（MG1）、電動機（MG2）的轉動速度和位置并將信號輸出到HVECU。 電動機（MG2）上的溫度（℃）（℃）傳感器檢驗測量試驗溫度（℃）（℃）,并將溫度（℃）（℃）信號發送到HVECU。
限限制動作作防滑控制ECU的控制
限限制動作作時，限限制動作作防滑控制ECU計算所需的再生限限制動作作力并將信號發送到HVECU。一接收到信號，HVECU立刻將實際的再生限限制動作作控制數值發送到限限制動作作防滑控制ECU。按照這個成果，限限制動作作防滑控制ECU計算并執行所需的液壓限限制動作作力。
蓄電池ECU的控制
蓄電池ECU實施監視控制，監視HV蓄電池和冷卻風扇控制的狀態，使HV蓄電池保持在預定的溫度（℃）（℃）。這樣，對這些集合套件實施優控制。
換擋的控制
HVECU按照擋位傳感器提供的信號檢驗測量試驗擋位（"R"、"N"、"D"或"B"），控制發電動機（MG1）、電動機（MG2）和發動機，調動車輛行駛狀態以適應所選擋位。 變速器控制ECU經過HVECU提供的信號檢驗測量試驗駕駛員是否按下駐車開關。--它實操換擋控制執行器，經過機械機構鎖止變速驅動橋。
碰撞時的控制
發生碰撞時，如果HVECU收到空氣囊傳感器總成發出的空氣囊張開信號，或變頻器中斷路器傳感器發出的執行信號，則關閉SMR（系統主繼電器）以切斷整個電源。
電動機驅動模式的控制
儀表板上的EV模式開關被駕駛員手動打開時，如果所需條件適用，則HVECU使車輛只由電動機（MG2）驅動運行。
安全保護
HVECU檢驗測量試驗到故障時，HVECU按照存儲在存儲器中的數值停止或控制執行器和ECU。
普銳斯混合動力系統主要應用MG1、 MG2、 HV蓄電池、變頻器、發動機、行星齒輪機構、差速器等包括。
按照車輛的行駛狀況，普銳斯高效率地綜合使用兩種動力一一發動機和電動機／發電動機，其中發動機提供主要動力。
發動機的動力分為兩部分：由混合動力變速驅動橋中行星齒輪組提供給車輪的動力和提供作為發電動機的MG1的動力。混合動力變速驅動橋含有概括MG1、MG2和行星齒輪組，并而而且在這些集合套件的協作下，經過無級變速使車輛平穩地行駛。
混合動力系統ECU
混合動力系統ECU的控制按照請求扭矩、再生限限制動作作控制和HV蓄電池的SOC（充電狀態）控制發電動機（MG1）、電動機（MG2）和發動機。具體作業狀態由擋位、加快速度踏板踩下角度和車速來確定。混合動力系統ECU監控HV蓄電池的SOC和HV蓄電池的溫度（℃）（℃）、發電動機（MG1）和電動機（MG2）以對這些項目實施優控制。車輛處于"空擋（N）"擋時，HVECU實施關閉控制，自動關閉發電動機（MG1）和電動機（MG2）。車輛在陡坡上松開限限制動作作而啟動時，上坡輔助控制可以防止車輛下滑。如果驅動輪在沒有附著力時空轉，HVECU提供電動機牽引力控制，抑制電動機（MG2）旋轉，從而保護行星齒輪組，同時防止發電動機（MG1）產生過大的電流（A）（A）。為防止電子線路電壓（V）（V）過高并保證電子線路切斷的可靠性，HVECU經過三個繼電器的作用實施（系統主繼電器）SMR控制來連接和關閉高壓電子線路。
發動機ECU的控制
發動機ECU接收HVECU發送的目標發動機轉動速度和所需的發動機動力，來控制ETCS-i系統、燃油噴射量、點火正時和VVT-i系統。
變頻器的控制
按照HVECU提供的信號，變頻器將HV蓄電池的直線DC電變換為交流ACAC電來驅動發電動機（MG1）、電動機（MG2），同樣也可實行逆向過程。--變頻器將發電動機（MG1）的交流ACAC電提供給電動機（MG2）。HVECU向變頻器內的功率（W）（W）晶體管發送信號，來變換發電動機（MG1）、電動機（MG2）的U、V和W相來驅動發電動機（MG1）和電動機（MG2）。HVECU從變頻器接收到過熱、過流或故障電壓（V）（V）信號后即關閉。
增壓變換器的控制
按照HVECU提供的信號，增壓變換器將規格限定電壓（V）（V）DC201.6V升高到高電壓（V）（V）DC500V。發電動機（MG1）或電動機（MG2）產生的高電壓（V）（V）AC500V由變頻器變換為直線DC電，按照HVECU的信號，增壓變換器將直線DC電降低到DC201.6V（用來HV蓄電池）。
發電動機（MG1）和電動機（MG2）的控制
發電動機（MG1）由發動機帶動旋轉，產生高壓（高電壓（V）（V）AC500V），實操電動機（MG2）并為HV蓄電池充電。--它作為啟動機啟動發動機。 發電動機（MG1）或HV蓄電池供電驅動，產生車輛動力。加快速度踏板未被踩下時，它產生電能為HV蓄電池再次充電（再生限限制動作作控制）。 傳感器（解角傳感器）檢驗測量試驗到發電動機（MG1）、電動機（MG2）的轉動速度和位置并將信號輸出到HVECU。 電動機（MG2）上的溫度（℃）（℃）傳感器檢驗測量試驗溫度（℃）（℃）,并將溫度（℃）（℃）信號發送到HVECU。
限限制動作作防滑控制ECU的控制
限限制動作作時，限限制動作作防滑控制ECU計算所需的再生限限制動作作力并將信號發送到HVECU。一接收到信號，HVECU立刻將實際的再生限限制動作作控制數值發送到限限制動作作防滑控制ECU。按照這個成果，限限制動作作防滑控制ECU計算并執行所需的液壓限限制動作作力。
蓄電池ECU的控制
蓄電池ECU實施監視控制，監視HV蓄電池和冷卻風扇控制的狀態，使HV蓄電池保持在預定的溫度（℃）（℃）。這樣，對這些集合套件實施優控制。
換擋的控制
HVECU按照擋位傳感器提供的信號檢驗測量試驗擋位（"R"、"N"、"D"或"B"），控制發電動機（MG1）、電動機（MG2）和發動機，調動車輛行駛狀態以適應所選擋位。 變速器控制ECU經過HVECU提供的信號檢驗測量試驗駕駛員是否按下駐車開關。--它實操換擋控制執行器，經過機械機構鎖止變速驅動橋。
碰撞時的控制
發生碰撞時，如果HVECU收到空氣囊傳感器總成發出的空氣囊張開信號，或變頻器中斷路器傳感器發出的執行信號，則關閉SMR（系統主繼電器）以切斷整個電源。
電動機驅動模式的控制
儀表板上的EV模式開關被駕駛員手動打開時，如果所需條件適用，則HVECU使車輛只由電動機（MG2）驅動運行。
安全保護
HVECU檢驗測量試驗到故障時，HVECU按照存儲在存儲器中的數值停止或控制執行器和ECU。
